苏晖:车市遭遇8级地震 自主品牌最受伤

12月23日,北京市政府突然出台汽车限牌政策,2011年只有24万个车牌,每月投放2万个,每月26号摇号。据统计2009年,北京汽车销量已经高达58万辆,预计2010年汽车销量高达85万辆以上,突然限制到24万个车牌,压缩了70%以上的需求量。这对京城车市来说,影响究竟有多大。腾讯汽车专访了汽车专家苏晖,他连连用震惊表达了他的态度。

京城车市遭遇8级地震

面对昨天突然发布的限牌令,汽车业内的专家苏晖先生连用了几个没想到来表达他的震惊,其实早在10月,苏晖在一次公开的数据发布上就表示有政府官员内部称北京将采取摇号上牌的政策,他当时也以为政府不会采取如此没有技术含量的手段来治理北京的交通拥堵。在听到这一政策之后,他表示:“这对北京的车市来说绝对是一场大地震,而且还是一场8级的大地震,从今天开始到下个月26日,一个月的时间里,所有的4S店都不允许卖车,这在一个市场经济的环境下,这么经销商怎么活下去?”

京城经销商或去外地捞金

面对北京突然被压缩的汽车市场,明年的北京经销商日子一定不会好过,做为原亚市的总经理,苏晖先生也表示:“明年北京的经销商一定会倒掉一批,目前汽车经销商的利润大部分还是来自新车的销售,在新车销量被急剧压缩之后,有很大部分的经销商很难维持下去,数量方面必然会减少。经销商从2个方面去解决这一问题。一方面可能去北京周边的河北或者山东市场上开设新的4S店,比较北京的经销商在资金还有经验方面都还是有很多的优势,另一方面也可能继续开在北京,但是主要将汽车销往周边的城市,因为北京的车价便宜。”

引发全国大城市效仿才是最可怕的

这一被称为史上最严厉的治堵政策背后,北京的新车销量被急剧压缩,对于中国车市来说,毕竟还是只有这么几十万辆,最可怕的是北京的政策往往具有示范效应,在全国大城市堵车都越来越严重的今天,如果这一政策引发了全国大城市的效仿,这才是对中国汽车产业最致命的打击。苏晖先生表示:“自主品牌一定是这次北京治堵政策中最大的受害者,尤其是自主品牌的经销商,在国家大力支持自主品牌发展的今天,这一政策的出来是对自主品牌最大的打击。”

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 苏晖:车市遭遇8级地震 自主品牌最受伤