上汽自主五年计划:保七十万 争百万

12月24日,新浪汽车在“上南合作三周年发布会”上获悉,在2015年,上汽集团将形成600万以上的产销量,其中针对自主品牌乘用车,制定了完成70万辆,力争百万的目标。

70万辆 保守?

在国内“四大”(上汽、一汽、东风、长安)汽车集团的2015年规划中,上汽集团形成的产销总量可谓最多(其它均为500万辆以下),但在自主乘用车(荣威与MG名爵)方面,上汽却逊于一汽。

据了解,在前不久举行的“一汽自主品牌第一百万辆下线庆典”中,一汽总经理徐建一表示,在2015年,一汽自主品牌将形成200万的产销量,其中乘用车方面将达到120万辆的产销规模(一汽夏利和一汽轿车各60万辆)。

而上汽仅在2015年实现70万辆的产销规模,似乎显得保守了些。但有分析人士表示,上汽自主乘用车较一汽方面,尤其是一汽夏利起步要晚,虽然目前三大基地(上海临港、南京浦口、杨州仪征)设计产能达50万辆左右,但今年的产销量仅为16万辆,“要实现70万辆,力争百万辆的目标,上汽这五年还有很多路要走。

半数投资倾向自主

虽然在5年后,自主乘用车在上汽总量中并不占有优势,但在未来5年中,上汽的投资将有半数以上倾向自主。

就在12月中旬,上海汽车(600104.SH)完成了定向增发,募集资金近百亿元人民币,而自主项目成为这百亿元最大的受益者。其中55.31亿元投给乘用车项目;11.785亿元投给商用车项目;另外还有部分资金投入到双离合自动变速器等关键零部件项目中去。

按照上汽集团事董长胡茂元的想法,自主项目已成为未来五年融资的主要投入领域,而这也将成为一种投资模板。在此次“上南合作三周年发布会”上,上汽决定在未来五年内,向南京项目再投入100亿元,形成100万辆的产能,其中浦口的自主品牌基地将形成30万辆的产能。上汽内部人士介绍,对浦口基地的投资也将占到总投资的半数以上。

伴随着上汽对自主的进一步投资,其自主产品的产地规划又有了新的调整。其中南京浦口基地将由原来的A级平台换化为AO、A、B混合平台,除原先的荣威350( 4S店)和MG7外,还将导入MG3和MG370,另外还将从杨州基地调入荣威750(4S店);杨州仪征基地将荣威750转出后,将在明年下半年导入代号为“荣威W5”的SUV;上海临港基地的车型暂保持不变。

MG主外 荣威主内

在进入“十二五”的关键时刻,上汽对自主品牌的市场定位也做了重新调整。胡茂元介绍,从2011年开始,荣威品牌将主打国内市场,而MG名爵将开始主打国外市场。

胡对此解释到,作为拥有百年历史的老品牌,名爵在国外市场的俱乐部会员众多,因此,名爵主打国外市场更有基础。据了解,已在上海基地量产的MG6将在明年上半年出口英国,其中包括一款三厢车和一款两厢车。届时上汽将借助通用在英国的销售网络销售这两款车型。

但有分析人士认为,名爵主打国外市场也属无奈之举,“自2007年底上南合作以来,名爵的品牌定位与荣威颇为相似,虽然上汽对名爵的品牌定位有了更改,使其偏向于个性、运动、激情,但市场效果却不佳。在今年上汽自主乘用车的16万销量中,名爵仅有三成左右。

即便如此,在上汽乘用车总经理陈志鑫看来,荣威与名爵的品牌差异化已经拉开,名爵只是需要更多的市场认识和时间。为此,上汽将原先两品牌合在一起销售的经销商,均开始采取分离销售。据了解,这部分经销商在全国有100家左右,集中在三、四线城市。上汽的规划是在明年分离工作结束,以后新开店面均采取分离销售,或者是单品牌销售。

虽然上汽对未来五年扩展经销商目前还没有明确的计划,但由于名爵主外,荣威主内的思路,业内人士分析,荣威的网络可能增加的更快。而这种趋今天已经显现,二者店面的比例已从去年的1:2变成今年的近1:3。

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